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  • 万博手机客户端LG投20亿美元建厂 外资卷土重来搅

    2019-02-08 00:38来源:未知

      时隔三年LG化学又卷土重来,投资20亿美元要建32GW电池项目,并且依旧是在南京。

      形势变了,中国新能源汽车补贴要在2020年退出,这让日韩电池制造商看到了曙光。除LG外,松下、SK、三星SDI等外资电池企业在国内市场也动作频频。这也就意味着未来包括宁德在内的中国电池厂商将于这些外资电池企业同台竞争。

      7月17日,南京江宁滨江开发区与韩国LG化学举行签约仪式,总投资20亿美元的LG化学动力电池项目落户滨江。

      据悉,该项目计划于今年10月开工建设,2019年10月开始实现量产,2023年实现全面达产。项目达产后,预计年产动力电池32GWh,年产值将达350亿元人民币,税收20亿元。

      此次签约项目主要生产动力电池、储能电池和小型电池,工厂规划建设电极、电芯生产线条。

      该项目主要供应现代汽车、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等著名汽车制造厂商,未来随着中国国内和国际整车品牌新的订单量增加,LG将不断扩大投资规模和生产容量。

      事实上,早在2015年10月,LG化学也曾在南京建厂,不过当年是在仙霞区,初期总投资5亿美元。当时定的产能计划是,从2016年满足全球5万辆电动汽车,增加到2020年满足20万辆电动汽车,即增长到原来4倍。

      LG化学也曾称,南京工厂是其继韩国梧仓工厂、美国霍兰德工厂之后的全球第三个汽车动力电池生产基地,也将是LG化学全球最重要的动力电池生产基地。

      不过后续《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的出台,让其遭受“重创”。

      2016年6月,中国政府发布了新一批的补贴项目,要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商。其中LG、三星等韩系和其他外资电池未能上榜。此后很长时间内,韩国电池制造商在中国客户的眼中逐渐失去了竞争力。

      据《华尔街日报》此前爆料,万博手机客户端。2017年4月吉利全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,并于当年年中,把该工厂生产设备拆迁至其浙江金华衡远电池基地。

      形势变了。新能源汽车补贴在逐步退坡,2018年新能源汽车补贴新政也于6月12日正式实施。早在今年初,工信部部长苗圩曾在电动汽车百人会上还谈到,将在2020年前分阶段退出新能源车补贴。这一计划,让日韩电池制造商看到了曙光。

      不仅如此,今年5月,中国汽车工业协会与中国汽车动力电池产业创新联盟一起,联合公示了“汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批),并且与补贴不挂钩。

      这批白名单中,三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)这三家韩国电池企业上榜。

      6月28日发改委和商务部发布的《外商投资准入特别管理措施 (负面清单)(2018年版)》还明确提出,取消新能源汽车外资股比限制和外商合资数量要求。特斯拉已先行一步,未来预计会有更多新能源外资车企加大在中国布局。这也就意味着,未来外资电池商,不仅可为本土车企配套,也可“觊觎”外资或合资车企客户。

      除LG外,松下、SK、三星SDI等日韩电池企业在国内市场也动作频频,应对中国市场新情况。2017年全球动力电池出货量排名中,宁德时代超越老牌巨头松下跃居全球第一,这其中有中国市场政策扶持因素。

      在中国动力电池市场,因缺席《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录的两年多,外资电池基本被排除于市场之外,2017年国内动力电池前十大厂商销量占全国的比例为 80.1%,不过未来重新获取市场仍需时日。

      凭借特斯拉和丰田在纯电、混动车型上全球销量的有力支撑,松下电池出货量位于日韩系之首。特斯拉中国建厂已获准,未来松下会是其在中国的独家供应商吗?大连工厂生产的是方形电池,不同于特斯拉使用圆柱形电池,未来不排除合作建电池厂的可能。

      早在2015年12月,松下就宣布将与中国伙伴合作,投资500亿日元在大连投建其首个中国车用动力电池工厂,项目达产后年产能可满足20万辆电动汽车的电池需求。今年3月,其在大连打造的新能源专用方形锂电池工厂终于正式生产供货。

      当下,SK正在加快在华投资建厂步伐。韩国SK Innovation电池事业部本部长Kang Sanghoon今年7月表示,准备在中国建设15GWh生产基地,并计划在2025年全球实现60GWh以上的规模。

      2013年底,SK就与北京汽车集团、北京电子控股有限责任公司在中国成立了合资公司,命名为北京电控爱思开科技有限公司(BESK),为北汽旗下新能源车型提供电池配套,后于2016年底以电池订购量减少为由停止生产。

      据韩媒《KIPOST》报道称,三星正计划在无锡设立在华的第二个动力电池工厂,并已经在今年1月成功注册生产法人资质。在今年第一季度财报中三星SDI也曾表示“我们将为(中国的)补贴政策在2020年结束作准备”。

      三星SDI在华曾设过西安和天津两大生产基地,但因为政策变化,无论在西安还是天津,三星都遭遇了“滑铁卢”,先后经历了西安工厂暂停扩建、天津工厂股权遭抛售。

      在国内动力电池巨头企业宁德时代出海德国拿下宝马10亿欧元电池大单并于图林根州建厂的同时,外资电池企业正蓄力抢占中国市场。那也就意味着未来包括宁德在内的中国电池厂商将于这些外资电池企业同台竞争。

      天风证券分析认为,CATL与日韩电池企业竞争仍有显著优势,从动力电池业务的营业和盈利情况来看,宁德时代的营业利润率、净利率显著高于海外动力电池巨头,此外CATL在方形电池领域经验充足,且配套车型众多,并且作为独立的动力电池企业,在研发方面的投入与人才储备有优势。

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