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  • 万博手机客户端最后期限已至高通收购恩智浦全

    2019-04-09 16:07来源:未知

      截止到美国时间7月25日,高通终未能等到中国商务部的审批通过标志着本案以放弃告终,这场旷日持久的收购拉锯战终于一锤定音。高通未得到中国商务部的审批,按照此前约定,该交易将终止,高通将为此付出20亿美元的“分手费”:

      上周,高通公司CEO史蒂夫·莫伦科夫(Steve Mollenkopf)表示,高通仍在等待中国监管部门批准其收购恩智浦半导体的交易,若在7月25日之前无法获得中国监管机构的批准,则将放弃这笔交易。

      高通、恩智浦作为在通信、芯片和车联网领域的巨头公司,其收购的步步进度也是全球科技圈所关注的焦点。如今结果尘埃落定,也让高通在物联网时代构筑的全面布局梦受到一定重创。本文将沿结果倒推,梳理一下高通对恩智浦这场收购的初衷,以及受阻的原因。

      很明显,近年来芯片行业的发展受到摩尔定律、成本上涨等多方面的冲击和压力,其自身的增速已明显出现放缓迹象。芯片行业为了应对上述压力,主动推进产业结构整合,即从简化组织结构和产品线入手,全球刮起了一阵“并购潮”,大约从2015年起,并延续至今。通过整合并购,芯片行业自身能够实现进一步集约化,从而应对技术和成本方面的难题。

      当时,博通、高通、恩智浦的连环收购案一直是业内津津乐道的设想,事实证明,最后确实只沦为段子了。

      高通在芯片和专利两大方面雄踞全球前列,这让高通在3G、4G时代尽享智能手机和移动互联网红利,手机通信芯片市场份额无可匹敌,通信专利的韭菜也是割了一波又一波。

      先是有专利商业模式的挑战。以苹果为代表的智能手机厂商,不满于高通在此方面的“霸王条款”和“垄断行为”,因此高通与各大手机厂商的官司接连不断,在全球多个地区被处以垄断罚金几乎已成家常便饭。

      同时也遭遇了芯片品类的短板。物联网时代,智能设备对于芯片的需求越来越多样化、碎片化、定制化,而智能手机所需的通信和计算芯片的增速并不及物联网芯片。加之许多手机厂商开始自研芯片,高通对此的依赖变得越来越危险和被动。因此,芯片品类的拓展十分必要。

      当专利和芯片两大支柱业务均受到物联网冲击而来的巨大威胁,如何加以巩固和创新,正是考验高通全面战略能力的时刻。正因如此,高通开始了尝试物联网全面技术的布局。

      如,通信方面,高通关注物联网通信技术,在5G、AI、蓝牙、wifi、NB-IoT等技术领域,或开启几场收购,或加大研发力度和投入。

      CSR公司1998年诞生于英国剑桥,早期技术主要在音频领域,2004年在伦敦证券交易所上市。2009年CSR成为世界十大无晶圆半导体厂商之一。高通在蓝牙技术尚未大规模铺展开之时,抢先收购,积极布局蓝牙芯片的生产,对占领市场制高点非常关键。

      Scyfer B.V是一家隶属于阿姆斯特丹大学的一个人工智能(AI)研究团队。致力于将机器学习技术应用于工业,物联网,银行和移动领域。该团队现在是Qualcomm Research的一部分,此次收购旨在扩大机器学习(machine learning)在计算机视觉和自然语言处理领域中的应用,并探索新兴算法将如何影响硬件加速器的设计。

      高通同意以约32亿美元现金的价格收购AtherosCommunications公司,以拓宽其Wi-Fi网络技术产品阵容。

      2014年1月23日,计算机巨头惠普宣布已将2400项移动技术专利出售给了无线芯片厂商高通。

      物联网时代,恩智浦具备两项绝技:AI和车联网。车联网和AI、智能驾驶将是一个重磅应用领地,且是一个较为特殊的领域。智能驾驶专用芯片有着高科技含量、高门槛、高收益等多重吸引力,而恩智浦无疑是这个领域的佼佼者了。

      从该公司的业务来看,恩智浦半导体是一家提供半导体系统的解决方案的公司,主要应用于手机、个人媒体播放器、电视、机顶盒、辨识应用、汽车等电子设备。2015年末,恩智浦(NXP)通过118亿美元收购主要面向汽车领域的美国半导体公司飞思卡尔(Freescale),这让恩智浦成功挤进了全球半导体厂商前十的行列,成为全球最大的车用半导体制造商。

      现在的恩智浦,苹果、三星、西门子、富士康、索尼,全是它的客户;在国内,它是百度Apollo开发平台的合作伙伴,向百度提供无人驾驶、毫米波雷达、V2X、信息安全、智能网联等方面的半导体元器件,同时,也与阿里巴巴也达成了在车联网和汽车操作系统方面的战略合作。

      高通作为全球通信行业巨头,长期在通信芯片领域处于垄断地位。双方的合作,必然是典型的强强联合——高通业务侧重移动和计算等领域,而恩智浦业务侧重汽车、物联网、网络融合、安全系统等领域,互补性,显而易见。

      高通曾强调其以车联网为核心,统合云端与终端的大数据计算能力,并希望以此形成具备竞争优势的方案。当然,纯粹的自动驾驶方案并非目前高通所关心的项目,反而是在汽车联网能力方面,高通希望能够加快V2V、V2X的进程,不论未来自动驾驶汽车采用什么方案,网络最好能够采用高通的技术。

      去年9月,高通宣布对9家中国公司进行风险投资,其中包括商汤科技、摩拜单车、创通电子、耐能、零号元素、美科科技、奇幻科技、爱乐奇以及奥科美。从这一动作中,我们可以了解到高通全面抢占人工智能入口与场景的决心,以及该公司向人工智能领域发展的努力。

      因此,收购恩智浦对于高通来说具有非常高的战略意义和吸引力:全面张开AI的翅膀、深入智能驾驶和车联网领域(包括显而易见的专用芯片实力,以及丰厚的20000多项车联网专利),两者胶着在一起,都是5G时代的重磅利器,万博手机客户端,因此综合增强高通在5G技术领域的领导力。

      这桩收购必须要获得九个部长级政府监管机构的批准。因为根据各国垄断法规定,只要收购的企业在本国内有业务,就需要当地反垄断部门批准。高通和恩智浦的产品是面向全球销售的,合并以后的公司推出的产品有潜在的价格垄断,可能损害当地买家的利益,所以收购案需要获得多国反垄断部门的批准。

      收购案已经在八家反垄断机构扫清审批障碍,只在最后一关时还是遭到了中国商务部的say NO。

      漫长的审批流程、当前历史背景都是科技圈长久关注的点。此次中国商务部未批准此收购案,同样离不开老问题:中美斡旋、专利垄断性。

      卡在中美贸易战的历史性节点,中兴和高通都是双方手上的重磅“筹码”。此前中兴已获“重生”,然而换血和业务受阻仍使中兴创伤不小,元气一时难以恢复,因此,此“重生”并不能作为中美贸易战暂告一段落的标志。万博手机客户端,在5G方面、在物联网方面、在整个科技领域两大强国的竞争一经打响必旷日持久、必见刀见血,因此这场与5G密切相关的高通收购案未经中国商务部“放生”也有源可溯。

      另外一个原因便是高通自身饱受诟病的专利垄断问题了。这一问题在世界范围内多次被罚,却始终未动摇高通的专利商业模式,中国发改委此前也对高通开出重金罚单,由此看来,在判定高通是否涉嫌垄断问题上,中国商务部可能非常谨慎。

      此次无缘,不知道高通日后还会否通过其他迂回路径重拾对恩智浦的旧情。坐等续集。

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